怒江综合交通运输70年发展变化综述

怒江综合交通运输70年发展变化综述2019年09月27日 1954年怒江傈僳族自治州成立时，境内没有一条公路，没有一座桥梁，仅有600多公里人马驿道，人们被禁锢在大山里，与世隔绝，处于极端贫困之中。沐浴着党的民族政策耀眼光辉，怒江交通运输基础设施建设从零开始。70年沧桑巨变，如今，怒江大峡谷天堑变通途，5817千米公路穿梭于崇山峻岭之间，138座各类桥梁飞跨在怒江、澜沧江、独龙江“三江”之上，修建了通省达边的交通网络。一条修了20年的绝壁公路怒江州98%以上的面积是高山峡谷，形成担当力卡山、高黎贡山、碧罗雪山、云岭山脉和独龙江、怒江、澜沧江“四山夹三江”的特殊地形地貌，使修路架桥异常艰难。1956年8月27日，怒江州第一条公路瓦（窑）贡（山）公路动工新建，代号S228线，全长343公里（怒江州境内290公里），怒江州公路建设从此翻开全新的一页。因绝大部分路段穿行于怒江大峡谷悬崖峭壁中，到1973年5月1日公路通车时，这条沿江绝壁公路前后修了20年，怒江各族人民付出了巨大的生命代价。在工程最为艰巨的匹河至贡山（碧福贡公路）段，当时定名为“云南156工程”，实行军事化管理，1970年2月，从丽江、迪庆、怒江三个地州12个县组织5000多民工，编为2个工程团33个连攻坚决战。进入新时代，老路焕发新风貌。瓦贡公路六库至丙中洛段改称为“怒江美丽公路”，即将于2019年底改扩建完成，同步还开展慢行绿道路系统、智慧平台、路域环境整治、民族特色村镇等项目，建成美丽公路、生态路、景观路和旅游路，成为沿线30多万人的脱贫路、民族团结路、幸福路。一座独龙族人民心中的丰碑一谈起公路，全国道德模范、老县长高德荣无比激动，他满怀感恩地说，独龙江公路使独龙族人民获得了“新生”。曾经，独龙族人民行路靠砍刀开路、攀藤附葛而行，过江靠溜索、竹筏。多少年来，独龙族人民世世代代翘首以待，梦想着能够拥有一条通向祖国内地的幸福之路。1995年国庆节这一天，独龙江公路正式开工，4100多名独龙族同胞身着盛装敲着芒锣，用独龙族传统的剽牛活动纪念这个幸福的日子。1999年9月9日独龙江公路全线贯通，让独龙族人民在进入新世纪前获得了“新生”。2010年，在党中央和国务院的亲切关怀下，省委、省政府实施“独龙江乡整乡推进独龙族整族帮扶”，投资7.8亿元改造独龙江公路。其中，全长6.68公里的独龙江公路高黎贡山隧道彻底解决了半年雪封山问题，使行车时间从8个小时缩短为两个多小时，让独龙族人民真正有了现代文明之路。2018年底，独龙族群众实现了整族脱贫，从封闭、保守、落后的民族“直过区”快步迈向小康社会。一条钢铁“巨龙”飞跃大峡谷怒江州境内因有独龙江、怒江和澜沧江三大水系及其177条一级支流，山险水急，沟壑纵横。在缺少过江桥梁的时期，怒江各族群众依靠溜索这一古老的渡河工具，征服天堑阻遏。到1980年，怒江共有61对跨江溜索，每年都会发生人、畜坠落江水的悲惨事故。1959年8月竣工通车的泸水市跃进桥是怒江州第一座跨江汽车吊桥，此后50年间，跨江桥梁建设进度非常缓慢，且以人马吊桥和拖拉机吊桥为主。“过江难”问题极大制约了怒江的发展。2010年底，福贡县拉马底村“索道医生”邓前堆过溜巡医事迹在全国引起轰动。党中央高度重视，国家交通运输部分两批将“三江”上的42对溜索改造成36座各类公路跨江桥梁，只留下几对溜索作为怒江特色旅游项目，彻底解决了怒江“三江”两岸群众“过江难”问题，改善了怒江州内路网结构，加快了两岸经济、文化交流和脱贫致富步伐。溜索这一古老的渡江工具退出了历史舞台，留在人们的记忆里。深受过江之苦的怒江各族人民，把桥梁比喻为彩虹，一桥架通百业兴。福贡县马吉乡马吉米村委会乔马嘎小组村民长期靠溜索过江，辛苦种出来的5000亩优质草果销售非常困难。2018年12月30日，长130米、荷载15吨、总投资508万余元的“乔马桥”如彩虹般飞跃怒江，连接东西两岸，乔马嘎几代人的桥梁梦想实现了，迎来新的发展春天。“这是一座产业桥、幸福桥，它连接了我们的好日子。”小组长普友博说，桥架起来了，村民都在准备建盖新房、买车子，发展林下种植，建设民族旅游特色村寨，过上更美好的生活。如今，怒江州境内，138座各类跨江桥梁穿梭于怒江大峡谷、独龙江峡谷和澜沧江峡谷之中，